이점바드 킹덤 브루넬
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1. 개요
이점바드 킹덤 브루넬은 1806년 영국에서 태어난 토목 기사이자, 철도, 교량, 증기선 설계 및 건설 분야에서 혁신적인 업적을 남긴 인물이다. 그는 그레이트 웨스턴 철도의 수석 엔지니어로, 광궤 철도를 도입하고 런던 패딩턴 역을 설계했으며, 템스 터널 건설에도 참여했다. 또한, 증기선 그레이트 웨스턴, 그레이트 브리튼, 그레이트 이스턴을 설계하여 대서양 횡단 항로 개척에 기여했다. 브루넬은 클리프턴 현수교, 로열 앨버트 다리 등 다수의 교량을 건설했으며, 렌키오이 병원 설계를 통해 의료 시설 개선에도 기여했다. 그는 19세기 영국에서 가장 존경받는 인물 중 하나로, 그의 업적은 다양한 기념물과 대중 매체를 통해 기려지고 있다.
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| 이점바드 킹덤 브루넬 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 전체 이름 | 이점바드 킹덤 브루넬 |
| 출생일 | 1806년 4월 9일 |
| 출생지 | 포츠머스, 햄프셔, 잉글랜드 |
| 사망일 | 1859년 9월 15일 (향년 53세) |
| 사망지 | 웨스트민스터, 런던 |
| 부모 | 마크 이점바드 브루넬 소피아 킹덤 |
| 자녀 | 3명, 헨리 마크 포함 |
| |
| 직업 | |
| 분야 | 토목 기사 구조 공학 해양 기술자 |
| 소속 기관 | 왕립 학회 토목 기사 협회 |
| 주요 프로젝트 | 그레이트 웨스턴 철도 클리프턴 현수교 |
| 주요 설계 | 로열 앨버트 교 |
| 학력 | |
| 학교 | 리세 앙리 4세 캉 대학교 |
2. 초기 생애
1806년 4월 9일, 이점바드 킹덤 브루넬은 영국 포츠머스의 브리튼 스트리트에서 태어났다. 그의 아버지는 프랑스 출신 토목 기사 마크 이점바드 브루넬 경이었고, 어머니는 영국인 소피아 킹덤이었다.[7][8] 당시 그의 아버지는 블록 제조 기계를 제작하는 일을 하고 있었다.[7]
브루넬은 행복한 어린 시절을 보냈으며, 아버지는 그의 스승 역할을 했다. 그의 아버지는 그에게 4살 때부터 그림과 관찰 기술을, 8살 때 유클리드 기하학을 가르쳤다. 이 기간 동안 그는 프랑스어를 유창하게 구사하고 공학의 기본 원리를 배웠다. 그는 흥미로운 건물을 그리면서 구조적 결함을 파악하도록 권유받았으며, 아버지처럼 수학과 역학에 대한 재능을 보였다.[11]
브루넬이 15세가 되었을 때, 그의 아버지 마크 브루넬은 빚 때문에 채무자 감옥에 수감되었다. 영국 정부는 저명한 기술자를 잃을 위기에 처하자 빚을 청산해주고 그 대가로 영국에 남을 것을 약속했다.[13]
2. 1. 가족 관계
브루넬의 아버지 마크 이점바드 브루넬은 프랑스 출신의 유명한 토목 기사였고, 어머니 소피아 킹덤은 영국인이었다.[8] 어머니의 자매는 시계 제작자 토마스 머지의 아들과 결혼했다.[9] 브루넬에게는 소피아[10]와 엠마라는 두 명의 누나가 있었다. 1808년, 브루넬 가족은 아버지의 일 때문에 런던으로 이사했다.[11]2. 2. 교육
브루넬은 8세 때 호브에 있는 모렐 박사의 기숙 학교에 보내져 고전을 배웠다. 이후 그의 아버지는 브루넬이 프랑스에서 수준 높은 교육을 받을 수 있도록 14세의 브루넬을 캉 대학교와 파리의 앙리 4세 고등학교에 차례로 입학시켰다.[11][12]앙리 4세 고등학교에서 학업을 마친 후, 브루넬은 명문 공학 학교인 에콜 폴리테크니크에 지원하려 했으나 외국인이라는 이유로 입학이 좌절되었다. 대신 그는 저명한 시계 제작자인 아브라함-루이 브레게 밑에서 견습 과정을 거쳤다.[11] 1822년 말, 브루넬은 견습 과정을 마치고 영국으로 돌아왔다.[12]
3. 템스 터널
브루넬은 런던의 템스 강 아래 로더하이드와 와핑 사이를 잇는 터널 건설 프로젝트에 보조 기술자로 몇 년 동안 참여했다. 이 프로젝트는 템스 터널 회사에서 자금을 지원했으며, 브루넬의 아버지 마크 브루넬이 수석 기술자였다. ''아메리칸 내추럴리스트''는 "선충의 작업이 브루넬에게 템스 강을 터널화하는 방법을 제시했다"고 말했다.[14]
이 프로젝트는 많은 난관이 있었지만, 결국 마크 브루넬의 생전에 완공되었다. 브루넬은 이후 터널 자체와는 더 이상 관련되지 않았고, 로더하이드의 버려진 시설을 이용하여 중단된 '가스' 실험을 진행하는 데만 사용했다. 이 실험은 아버지의 아이디어를 바탕으로 탄산 암모늄과 황산으로 만든 이산화탄소를 번갈아 가열하고 냉각하여 동력을 얻는 엔진 개발에 관한 것이었다. 해군성 등 여러 곳에서 관심을 보였으나, 연료 효율성 문제로 1834년 이후 실험이 중단되었다.
3. 1. 기술적 어려움과 사고
템스 강 아래 로더하이드와 와핑을 잇는 템스 터널 공사는 시작부터 난관에 부딪혔다. 강바닥은 물에 젖은 퇴적물과 자갈로 이루어져 있어 매우 불안정했다.[15] 이러한 연약 지반 문제를 해결하기 위해 브루넬의 아버지 마크 브루넬은 터널 쉴드라는 혁신적인 장비를 고안했다.[15] 이 장비는 작업자들을 붕괴 위험으로부터 보호하는 데 큰 역할을 했다.[15]하지만 1828년에 심각한 침수 사고가 발생하여, 두 명의 숙련된 광부가 목숨을 잃었고, 브루넬 자신도 큰 부상을 입고 간신히 목숨을 건졌다.[16] 이 사고로 브루넬은 6개월 동안 회복해야 했으며,[17] 터널 공사는 수년간 중단되었다.[17]
3. 2. 완공과 의의
템스 강 아래 로더하이드와 와핑을 잇는 템스 터널은 1843년에 완공되었다.[18] 잦은 침수 사고와 여러 작업자들의 사망, 그리고 브루넬의 부상으로 인해 공사가 오랫동안 중단되기도 했지만, 아버지 마크 브루넬이 설계한 터널 쉴드 덕분에 완공할 수 있었다.[15][16]1865년 이스트 런던 철도 회사가 템스 터널을 200000GBP에 매입했고, 4년 후 첫 번째 열차가 터널을 통과했다.[18] 이후 템스 터널은 런던 지하철 시스템의 일부가 되었고, 현재는 런던 오버그라운드에 통합된 이스트 런던 노선의 일부로 사용되고 있다.[18]
템스 터널은 어려운 환경 속에서도 끈기와 기술력으로 완공된 브루넬 부자의 대표적인 업적이다.
4. 교량 건설
브루넬은 클리프턴 현수교, 로열 앨버트 다리 등 여러 다리를 설계하며 교량 건설 분야에서 뛰어난 업적을 남겼다.
1845년 5월에 개통된 헝거퍼드 다리는 현수교 보도교였다. 중앙 경간은 약 206.20m였고, 비용은 106000GBP였다.[24] 1859년에 새로운 철도 다리로 교체되었고, 현수 체인은 클리프턴 현수교를 완성하는 데 사용되었다.[19]
브루넬은 윈저 철교, 서머싯 다리[26], 메이든헤드 철교 등도 설계했다. 특히 메이든헤드 철교는 세계에서 가장 평평하고 넓은 벽돌 아치 다리였으며, 현재 사용되는 열차가 브루넬 시대보다 약 10배 더 무거움에도 불구하고 서부로 향하는 주요 간선 열차를 운반하고 있다.[27]
사우스 데번 철도 회사와 콘월 철도 구간에서는 경제적인 이유로 많은 목조 비아덕트를 건설했다.[28] 그러나 유지보수 비용 문제로 인해 시간이 지나면서 대부분 석조 구조물로 교체되었다.[32]
브루넬의 마지막 주요 사업은 런던 세 다리였다. 1856년에 착공하여 1859년에 완공되었다.[33] 이 다리는 그랜드 정션 운하, 그레이트 웨스턴 앤 브렌트포드 철도, 윈드밀 레인의 노선이 서로 교차하도록 설계되었다.[34]
4. 1. 클리프턴 현수교
브루넬은 1831년에 시작된 클리프턴 현수교 설계로 가장 잘 알려져 있다. 이 다리는 브루넬의 설계를 기반으로 지어졌지만, 상당한 변화가 있었다. 다리는 214m를 가로지르고 에이번 강 위 76m에 위치하며, 건설 당시 세계에서 가장 긴 경간을 가지고 있었다.[19] 브루넬은 토머스 텔포드가 이끄는 위원회에 네 가지 설계를 제출했지만, 텔포드는 모든 제안을 거부하고 대신 자신의 설계를 제안했다. 대중의 격렬한 반대에 직면한 조직위원회는 새로운 공모전을 열었고, 브루넬이 당선되었다.[19]
그 후 브루넬은 정치가인 벤자민 호스의 사위에게 편지를 썼는데 "지금까지 이 세상에서 해낸 놀라운 업적 중에서, 어제 가장 놀라운 일을 한 것 같다. 저는 가장 까다로운 주제인 '취향'에 대해 모두 다투고 있던 15명의 사람들 사이에서 만장일치를 이끌어냈습니다."라고 하였다.[20]
클리프턴 다리 공사는 1831년에 시작되었지만, 찰스 웨더렐 경이 클리프턴에 도착하면서 발생한 퀸 스퀘어 폭동으로 인해 중단되었다. 폭동은 투자자들을 몰아냈고, 프로젝트에 자금이 없어 건설이 중단되었다.[21][22]
브루넬은 다리가 완성되는 것을 보지 못했지만, 토목 기술자 협회의 동료들과 지지자들은 다리가 적절한 기념물이 될 것이라고 느껴 새로운 자금을 모금하고 설계를 수정하기 시작했다. 공사는 브루넬이 사망한 지 3년 후인 1862년에 재개되어 1864년에 완료되었다.[20] 2011년 역사학자이자 전기 작가인 에이드리언 보건은 브루넬이 결국 건설된 다리를 설계하지 않았다고 주장했는데, 이는 다리의 설계가 나중에 크게 변경되었기 때문이다.[23] 이전 현수교에서 회수된 현수 체인의 재설계는 브루넬의 설계를 정확히 따를 수 없었던 많은 이유 중 하나였다.
런던의 채링 크로스 역 근처 템스 강을 가로지르는 현수교 보도교인 헝거퍼드 다리는 1845년 5월에 개통되었다. 중앙 경간은 약 206.20m였고, 비용은 106000GBP였다.[24] 1859년에 새로운 철도 다리로 교체되었고, 현수 체인은 클리프턴 현수교를 완성하는 데 사용되었다.[19]
클리프턴 현수교는 여전히 운영 중이며, 매년 4백만 대 이상의 차량이 이 다리를 통과한다.[25]
4. 2. 로열 앨버트 다리
1859년 완공된 로열 앨버트 다리는 플리머스 근처 솔트애시의 타마 강을 가로지르는 철교이다.[29] 이 다리는 '활강 거더' 또는 '타이 아치' 구조로, 의 두 개의 주요 경간과 17개의 훨씬 짧은 접근 경간으로 구성되어 있으며, 평균 고조 사리 위 에 위치한다.[29]
당초 영국 의회는 하모이즈—조수 타마 강, 타비 강, 린허 강의 하구—를 가로지르는 기차 페리를 제안했으나, 브루넬은 이 대신 다리를 건설하는 방안을 제시했다. 브루넬은 1855년에 콘월 철도를 위해 이 다리를 설계했으며, 작센코부르크고타의 앨버트 공에 의해 1859년 5월 2일에 개통되었다. 다리는 브루넬이 사망한 해에 완공되었다.[29]
로열 앨버트 다리는 독특한 렌즈형 트러스 구조를 채택하여 당시 기술적 혁신을 이루었다는 평가를 받는다.
4. 3. 기타 교량
브루넬은 메이든헤드 철교, 윈저 철교, 서머싯 다리[26], 로열 앨버트 다리 등 철도 건설을 위한 많은 다리를 설계했다.[29] 특히 메이든헤드 철교는 당시 세계에서 가장 평평하고 넓은 벽돌 아치 다리로, 현재도 사용 중이다.[27]
브루넬은 사우스 데번 철도 회사와 콘월 철도 구간에서 경제적인 이유로 많은 목조 비아덕트를 건설했다.[28] 그러나 이 목조 비아덕트들은 유지보수 비용 문제로 인해 시간이 지나면서 대부분 석조 구조물로 교체되었다.[32]
1855년, 브루넬은 콘월 철도를 위해 로열 앨버트 다리를 설계했다. 이 다리는 두 개의 주요 경간()과 17개의 짧은 접근 경간으로 구성되어 있다.[29]
5. 그레이트 웨스턴 철도 (GWR)
1833년, 템스 터널이 완공되기 전, 브루넬은 그레이트 웨스턴 철도(GWR)의 수석 엔지니어로 임명되었다. GWR은 런던에서 브리스틀을 거쳐 엑서터까지 이어지는 빅토리아 시대의 주요 사업 중 하나였다.[35] 이 회사는 1833년 브리스틀에서 열린 공개 회의에서 설립되었으며 1835년 의회법에 의해 법인화되었다. 브루넬의 비전은 승객들이 런던 패딩턴역에서 한 장의 티켓을 구매하여 GWR을 타고 웨일스 서부 네이랜드의 종착역에서 증기선 ''Great Western''호로 갈아타 런던에서 뉴욕까지 여행할 수 있게 하는 것이었다.[35]
브루넬은 브리스틀의 변호사 사무소 오스본 클라크의 변호사인 제레미아 오스본 등 많은 사람들의 도움을 받아 런던과 브리스틀 사이의 전체 노선을 직접 조사했다. 오스본은 강둑 측량을 위해 브루넬과 함께 에이번 강을 따라 노를 저어 내려가기도 했다.[36][37] 브루넬은 1846년 철도역 맞은편에 문을 연 배스의 로열 호텔도 설계했다.[38]
브루넬은 GWR에서 두 가지 논란의 여지가 있는 결정을 내렸다. 광궤를 사용하기로 한 것과 말보로 다운스 북쪽으로 노선을 통과시키는 것이었다.
브루넬 사후, 이 나라의 모든 철도에 표준궤를 사용하기로 결정되었다. 현재의 런던 패딩턴역은 브루넬이 설계했으며 1854년에 개장했다. 그레이트 웨스턴 및 관련 노선의 작은 역에 대한 그의 설계 중 잘 보존된 예로는 모티머, 찰버리, 브리젠드(이탈리아식)와 컬럼(튜더베스식)이 있다. 그의 스타일의 나무 차고의 현존하는 예로는 프롬[44]과 킹스웨어가 있다.[45]
스윈던 증기 철도 박물관에는 GWR에 대한 브루넬 시대의 많은 유물이 있다.[46] 디콧 철도 센터에는 브루넬이 설계한 트랙의 재건된 구간과 같은 궤도의 작동 증기 기관차가 있다.
일부 토지 소유주는 철도가 편의 시설이나 재산 가치에 위협이 된다고 느꼈고, 다른 사람들은 철도를 볼 수 없도록 토지에 터널을 요청하는 등, 사회 일각에서는 철도에 대해 부정적인 시각을 가지고 있었다.[39]
5. 1. 광궤 채택
브루넬은 더 안정적이고 빠른 속도로 달릴 수 있도록 광궤를 사용하기로 결정했다. 당시 대부분의 영국 철도는 표준궤를 사용했기 때문에 이는 논란의 여지가 있는 결정이었다.[35] 브루넬은 광궤가 조지 스티븐슨이 여객 철도를 만들기 전에 광산 철도에서 사용하던 것이라고 말했다. 그는 계산과 시험을 통해 넓은 궤도가 빠른 속도[39]와 안정적이고 편안한 승차감을 제공하는 최적의 크기임을 증명했다. 또한 넓은 궤도는 더 큰 화물차를 허용하여 더 많은 화물을 운송할 수 있게 했다.[40]5. 2. 기술적 성과
브루넬은 그레이트 웨스턴 철도 건설 과정에서 뛰어난 기술적 역량을 발휘했다. 템스 터널 건설 경험을 바탕으로, 아이비브리지에 있는 고가교, 특별히 설계된 역, 그리고 당시 세계에서 가장 긴 철도 터널이었던 복스 터널 등 여러 기술적 성과를 이뤄냈다.[41] 특히 복스 터널은 1841년 6월 30일 개통되어 런던에서 브리스틀까지 노선이 완성되는 중요한 이정표가 되었다.[41]5. 3. 스윈던 공장
브루넬과 다니엘 구치는 런던에서 배스로 가는 완만한 오르막길이 배스의 에이번 계곡으로의 더 가파른 내리막길로 바뀌는 지점인 스윈던 마을에 기관차 공장을 세우기로 결정했다.[40]6. 대서양 횡단 증기선
이점바드 킹덤 브루넬은 철도뿐만 아니라 대서양 횡단 증기선 건조에도 뛰어난 업적을 남겼다. 그레이트 웨스턴, 그레이트 브리튼, 그레이트 이스턴 등 세 척의 혁신적인 증기선을 설계하여 대서양 항로 개척에 기여했다.
1837년 당시 세계 최대의 증기선이었던 그레이트 웨스턴(1838년 진수)을 시작으로, 1843년에는 강철 선체를 가진 증기선 그레이트 브리튼을, 1852년에는 더욱 거대한 그레이트 이스턴을 건조했다.
그레이트 이스턴은 조립 시작부터 사고나 회사 도산 등 불운에 시달렸다. 선박 건조 후 대서양 항로에 취항했지만, 속도 문제와 처녀 항해 시 사고로 기관사 6명이 사망하는 등 사고가 발생했고, 결과적으로 여객선으로는 실패[101]하여 해저 케이블 부설선으로 사용되었다. 그러나 19세기 중반의 대서양 횡단 전신 케이블 부설에 지대한 공헌을 하여 특수 선박의 역사에서 특별히 기록될 만한 존재가 되었다.
다만, 브루넬은 그레이트 이스턴호의 시운전 중 사고 소식을 듣고 병상에서 사망했기 때문에, 그 이후 배의 활약이나 운명에 대해서는 알지 못했다.
6. 1. 그레이트 웨스턴
브루넬은 1835년 그레이트 웨스턴 철도가 개통되기 전에 증기선을 이용하여 브리스톨에서 대서양을 건너 뉴욕시까지 운송 네트워크를 확장하는 것을 제안했다. 그레이트 웨스턴 증기선 회사는 그러한 목적으로 토마스 구피에 의해 설립되었다. 순수 증기 동력선이 그렇게 장기간 항해하는 것이 상업적으로 가능한지에 대한 논란이 많았다. 1830년대 초반의 기술 개발, 특히 보일러를 세척하기 위해 멈추지 않고 소금물로 작동할 수 있게 해주는 표면 응축기의 발명은 더 긴 항해를 가능하게 했지만, 일반적으로 배가 여행에 충분한 연료를 싣고 상업 화물을 위한 공간을 확보할 수 없을 것이라고 생각했다.[55]
브루넬은 보포이의 실험적 증거를 적용하고 배가 운반할 수 있는 양은 치수의 세제곱에 따라 증가하는 반면, 배가 이동하면서 물에서 받는 저항의 양은 치수의 제곱에 의해서만 증가한다는 이론을 더 발전시켰다. 이것은 더 큰 배를 이동하는 데 더 작은 배보다 비례적으로 적은 연료가 필요하다는 것을 의미했다. 이 이론을 시험하기 위해 브루넬은 그레이트 웨스턴 증기선 회사에 무료로 서비스를 제공했고, 회사는 그를 건설 위원회에 임명하고 첫 번째 배인 를 설계하도록 위임했다.[56]
건조 당시 ''Great Western''호는 로 세계에서 가장 긴 배였으며 용골은 였다. 배는 주로 나무로 제작되었지만 브루넬은 용골의 강도를 유지하기 위해 볼트와 철제 대각선 보강재를 추가했다. 증기 동력의 외륜 외에도 배에는 돛을 위한 4개의 돛대가 있었다. ''Great Western''호는 1838년 4월 8일 브리스톨의 에이본머스에서 뉴욕으로 첫 항해를 시작했으며, 의 석탄, 화물 및 7명의 승객을 태웠다. 브루넬 자신은 런던에서 장비를 갖추고 돌아오는 배에서 화재가 발생하여 부상을 입어 이 첫 번째 횡단을 놓쳤다. 화재로 인해 진수가 며칠 지연되면서 ''Great Western''호는 증기 동력만으로 대서양을 처음 횡단하는 배라는 타이틀을 주장할 기회를 놓쳤다.[55]
4일간의 선두 출발에도 불구하고 경쟁선인 호는 석탄 공급이 거의 다 떨어져 단 하루 먼저 도착했다. 반면에, ''Great Western''호는 대서양을 15일 5시간 만에 횡단했고, 목적지에 석탄의 3분의 1을 남겨두고 도착하여 브루넬의 계산이 정확했음을 입증했다. ''Great Western''호는 상업적인 대서양 횡단 증기선 서비스의 가능성을 입증했으며, 그 결과 그레이트 웨스턴 증기선 회사는 1838년부터 1846년까지 브리스톨과 뉴욕 사이의 정기 서비스에 이 배를 사용했다. 그녀는 64번의 횡단을 했으며, 서쪽으로 13일, 동쪽으로 12일 6시간 만에 횡단하여 블루 리본을 처음으로 보유한 배가 되었다. 이 서비스는 상업적으로 성공적이어서 자매선이 필요했고, 브루넬은 이를 설계해달라는 요청을 받았다.[55]
브루넬은 프로펠러 구동 선박이 외륜보다 우수하다고 확신하게 되었다. 호에서 실시한 테스트 후, 그는 1843년에 진수된 호의 설계를 위해 대형 6엽 프로펠러를 통합했다.[57] ''Great Britain''호는 나무가 아닌 금속으로 건조되고, 바람이나 노가 아닌 엔진으로 구동되며, 외륜이 아닌 프로펠러로 구동되는 최초의 현대적인 선박으로 간주된다. 그녀는 대서양을 횡단한 최초의 철제 선체, 프로펠러 구동 선박이었다.[58] 그녀의 첫 항해는 1845년 8월과 9월에 리버풀에서 뉴욕으로 이루어졌다. 1846년, 그녀는 다운 주 던드럼에서 좌초되었다. 그녀는 구조되어 호주 서비스에 투입되었다. 그녀는 현재 완전히 보존되어 있으며 영국 브리스톨에서 일반에 공개되어 있다.[59]
6. 2. 그레이트 브리튼
호는 1843년에 진수되었는데, 철제 선체와 스크루 프로펠러를 채택한 최초의 대형 여객선이었다. 이 배는 바람이나 노가 아닌 엔진으로 구동되고 외륜이 아닌 프로펠러로 구동되는 최초의 현대적인 선박으로 간주된다.[57] 또한 대서양을 횡단한 최초의 철제 선체, 프로펠러 구동 선박이었다.[58]
1845년 8월과 9월에 리버풀에서 뉴욕으로 첫 항해를 했다. 1846년에는 다운 주 던드럼에서 좌초되기도 했지만, 구조되어 호주 서비스에 투입되었다. 현재는 영국 브리스톨에서 완전히 보존되어 일반에 공개되고 있다.[59]
6. 3. 그레이트 이스턴
1852년 브루넬은 인도와 호주로의 항해를 위해 이전 선박보다 더 큰 세 번째 선박 건조에 착수했다. 그레이트 이스턴(원래 ''Leviathan''으로 명명됨)은 당시 최첨단 기술을 적용하여 길이가 거의 약 213.36m였고, 4,000명 이상의 승객을 수용할 수 있는 호화로운 설비를 갖추고 있었다. 그레이트 이스턴호는 런던에서 시드니까지, 그리고 다시 돌아오는 논스톱 항해를 위해 설계되었으며, 20세기 초까지 건조된 가장 큰 선박이었다.[60]
당시 엔지니어들은 호주에 석탄 매장량이 없다고 잘못 판단했기 때문에, 그레이트 이스턴호는 런던에서 시드니까지 왕복 항해가 가능하도록 설계되었다. 그러나 이 야심 찬 프로젝트는 여러 기술적 문제에 직면하여 예산을 초과하고 일정이 지연되었다.
그레이트 이스턴호는 백색 코끼리로 묘사되기도 했지만, 데이비드 P. 빌링턴은 브루넬의 실패가 주로 경제적인 문제였으며, 그의 배가 당시 시대보다 몇 년 앞서 있었다고 주장한다. 그의 비전과 엔지니어링 혁신은 대규모, 프로펠러 구동, 완전 금속 증기선의 건조를 가능하게 만들었지만, 당시의 경제 및 산업 조건에서는 대양 횡단 증기선 여행이 실현 가능한 산업으로 성장하는 데 수십 년이 걸릴 수밖에 없었다.
그레이트 이스턴호는 런던의 존 스코트 러셀의 나피어 야드에서 건조되었으며, 1859년 두 번의 시험 항해를 거친 후 1860년 6월 17일 리버풀에서 뉴욕으로 첫 항해를 시작했다.[60] 비록 여객선으로서의 원래 목적은 달성하지 못했지만, 그레이트 이스턴호는 전신 케이블 부설선으로서의 역할을 찾았다. 제임스 앤더슨 경의 지휘 아래, 그레이트 이스턴호는 유럽과 북미 간의 통신을 가능하게 한 최초의 영구적인 대서양 횡단 전신 케이블 부설에 중요한 역할을 했다.[61]
이점바드 킹덤 브루넬은 대서양 횡단을 위해, 1837년 당시 세계 최대의 증기선 "그레이트 웨스턴"(1319톤)을, 1843년에는 강철 선체의 증기선 "그레이트 브리튼"(3443톤)을 건조했다. 그리고 1852년에는 더욱 거대한 "그레이트 이스턴"(22500톤)을 건조했다. "그레이트 이스턴"은 조립 시작부터 사고나 회사 도산 등 불운에 시달렸다. 선박 건조 후 대서양 항로에 취항했지만, 속도 문제와 처녀 항해 시 사고로 기관사 6명이 사망하는 등 사고가 발생했고, 결과적으로 여객선으로는 실패로 끝나[101], 해저 케이블 부설선으로 사용되었다. 그러나 결과적으로 19세기 중반의 대서양 횡단 전신 케이블 부설에 지대한 공헌을 한 '''특수 선박의 역사상 특필되는 존재'''가 되었다.
단, 동 선박의 시운전 중 사고 소식을 들은 병상의 브루넬은 그대로 사망했기 때문에, 동 선박의 그 이후의 활약이나 겪게 될 운명에 대해서는 알지 못했다.
7. 기타 업적
브루넬은 철도, 교량, 선박 외에도 다양한 분야에서 활동했다.
크림 전쟁 당시 플로렌스 나이팅게일의 요청으로[62] 1855년 육군성의 의뢰를 받아 크림 반도에 건설될 조립식 임시 병원(렌키오이 병원)을 설계했다.[63] 그는 윌리엄 이시와 함께 5개월 만에 조립식 목재 및 캔버스 건물을 제작, 운송하고 배치에 대한 조언까지 제공했다.[63][64] 이 병원은 위생 시설 접근, 통풍, 배수, 기본적인 온도 조절 장치까지 포함하여 위생에 신경 쓴 설계 덕분에 큰 성공을 거두었다. 약 1,300명의 환자를 치료하여 사망자가 50명에 불과했고,[65] 나이팅게일은 이 병원을 "저 훌륭한 오두막"이라고 불렀다.[66]
1854년 존 폭스 버고인의 권유로 러시아 항구 공격용 부유포대 설계를 해군성에 제출했으나,[1] 채택되지 않았다.[1]
7. 1. 진공 튜브 열차
브루넬은 진공 튜브 열차에 도전했다. 1847년부터 시험을 진행하여, 1848년 2월부터 9월까지 운행되었다. 그러나 밀봉(기밀) 등의 문제와, 일반 증기 기관차의 3배에 달하는 비용 문제로 인해 실패한 것으로 평가받는다.[100]7. 2. 렌키오이 병원
1854년 영국이 크림 전쟁에 참전하면서 낡은 터키 막사가 스쿠타리의 영국군 병원이 되었다. 부상자들은 열악한 환경으로 인해 콜레라, 이질, 장티푸스, 말라리아 등 다양한 질병에 걸렸고, 플로렌스 나이팅게일은 정부에 해결책을 마련해달라고 ''더 타임스''에 호소했다.[62]브루넬은 1855년 2월 육군성의 요구에 따라 조립식으로 제작되어 크림 반도로 운송되어 그곳에 건설될 임시 병원을 설계하고 건설하는 임무를 맡았다. 그가 구성한 팀은 5개월 만에 조립식 목재 및 캔버스 건물을 설계, 제작, 운송했으며, 시설의 운송 및 배치에 대한 조언까지 제공했다.[63]
브루넬은 글로스터 독에 기반을 둔 윌리엄 이시와 함께 병원 건물을 제작했다. 렌키오이 병원은 나이팅게일이 주둔했던 스쿠타리 병원 근처, 다르다넬스 해협의 렌키오이의 말라리아가 없는 지역에 건설되었다.[64]
그의 설계는 위생의 필수 요소인 위생 시설 접근, 통풍, 배수, 심지어 기본적인 온도 조절 장치까지 포함했다. 이 병원은 큰 성공을 거두어 약 1,300명의 환자를 치료한 결과 사망자가 50명에 불과했다고 한다.[65] 스쿠타리 병원에서는 사망자가 이 숫자의 10배에 달했다고 한다. 나이팅게일은 이 병원을 "저 훌륭한 오두막"이라고 불렀다.[66]
7. 3. 대포 설계
1854년, 존 폭스 버고인의 권유로 브루넬은 해군성에 부유포대 설계를 제출했다.[1] 이는 러시아 항구를 공격하기 위한 공성 무기로 의도되었으나,[1] 채택되지 않았다. 이는 브루넬이 해군성에 대해 새로운 아이디어에 반대하는 집단이라는 생각을 품게 된 계기가 되었다.[1]8. 개인적인 삶
브루넬은 1836년 윌리엄 호슬리의 딸 메리 엘리자베스 호슬리와 결혼하여 세 자녀를 두었다.[70] 1843년에는 아이들을 즐겁게 해주기 위해 마술 묘기를 부리던 중 실수로 하프 소버린 동전을 삼켜 기관지에 걸리는 사고를 당했다. 특수 겸자로도 동전을 빼낼 수 없었고, 브루넬이 고안한 기계로 흔들어도 소용이 없었다. 아버지의 제안에 따라 브루넬은 판자에 묶여 거꾸로 뒤집혔고, 동전은 튕겨져 나왔다.[71] 이후 테인머스에서 요양하며 데본주 토키의 왓콤에 브루넬 매너와 정원을 설계했으나, 완공 전에 사망하여 보지는 못했다.[72]
8. 1. 가족 관계
브루넬은 1836년 7월 5일 메리 엘리자베스 호슬리(1813년 출생)와 결혼했다. 메리는 작곡가이자 오르간 연주자인 윌리엄 호슬리의 장녀로, 음악과 예술에 능한 집안 출신이었다. 이들은 런던 웨스트민스터의 듀크 스트리트에 집을 마련했다.[70]브루넬은 아내 메리와의 사이에서 이점바드 브루넬 주니어(1837–1902), 헨리 마크 브루넬(1842–1903), 플로렌스 메리 브루넬(1847–1876) 세 자녀를 두었다. 헨리 마크는 아버지의 뒤를 이어 성공한 토목 기사가 되었다.[80]
8. 2. 건강 문제와 사망
흡연가였던 브루넬은 브라이트씨병(신장염)[74] 진단을 받았으며, 1859년 9월 5일, ''그레이트 이스턴'' 호가 뉴욕으로 첫 항해를 하기 직전에 뇌졸중을 겪었다.[75] 그는 열흘 뒤 53세의 나이로 사망했으며, 아버지와 마찬가지로 런던 켄설 그린 묘지에 묻혔다.[76][77] 그는 웨스트민스터 사원의 남쪽 회랑 창에 기념되고 있다.[78]
많은 사람들이 브루넬의 죽음을 애도했으며, ''더 모닝 크로니클''의 부고 기사에는 다음과 같이 적혀 있다.
> 브루넬은 국가에 적합한 인물이었지만, 불행히도 주주에게는 적합한 인물이 아니었다. 금을 얻기 위해서는 굽힐 줄 알아야 했고, 브루넬은 결코 굽힐 수 없었다. 발명의 역사는 한 개인이 이토록 대담하게 구상하고 성공적으로 수행한 놀라운 혁신을 기록한 적이 없다.[79]
브루넬은 아내 메리와 세 자녀, 이점바드 브루넬 주니어(1837–1902), 헨리 마크 브루넬(1842–1903), 플로렌스 메리 브루넬(1847–1876)을 남겼다. 헨리 마크는 나중에 성공한 토목 기사가 되었다.[80]
9. 유산과 평가
이점바드 킹덤 브루넬은 19세기 영국을 대표하는 엔지니어로서, 혁신적인 기술과 대담한 도전 정신으로 산업 혁명 시대를 이끌었다. 그의 업적은 오늘날까지도 높이 평가받고 있다.
2001년 BBC가 실시한 가장 위대한 영국인 100인 투표에서 브루넬은 윈스턴 처칠에 이어 2위를 차지했다.[86]
브루넬은 19세기에 스윈던을 유럽에서 가장 빠르게 성장하는 도시 중 하나로 만들었다.[89] 그레이트 웨스턴 철도 기관차 차고를 스윈던에 배치하기로 한 그의 결정은 노동자들을 위한 주택의 필요성을 야기했고, 이는 '철도 마을' 건설로 이어졌다. 브루넬이 노동자들을 위해 기계 연구소와 병원 및 진료소를 추가한 것은 애너린 베번의 국가 보건 서비스 창설에 영향을 주었다는 평가도 있다.[90]
GWR 캐슬 클래스 증기 기관차 5069호와 BR 웨스턴 지역 47형 디젤 기관차 D1662호(후에 47484호)는 '이점바드 킹덤 브루넬'로 명명되었다. GWR의 후계자인 그레이트 웨스턴 철도는 인터시티 125 동력차 43003호와 인터시티 전기 열차 800004호를 '이점바드 킹덤 브루넬'로 명명했다.
9. 1. 기념물 및 기념 사업
이점바드 킹덤 브루넬은 당대에 유명한 엔지니어였으며 오늘날에도 존경받고 있고, 이는 그를 기리는 수많은 기념물에서 드러난다. 런던 템플, 브루넬 대학교, 패딩턴 역과 브리스톨, 플리머스, 스윈던, 밀포드 헤이븐, 솔트애시에는 그의 동상이 있다. 웨일스 펨브로크셔 네일랜드의 동상은 2010년 8월에 도난당했다.[81]
런던의 브루넬 대학교, 스윈던의 쇼핑 센터, 밀턴 케인스의 블레츨리, 엑스터의 일련의 거리(Isambard Terrace, Kingdom Mews, Brunel Close) 등 현대적인 장소에도 브루넬의 이름이 붙어 있다. 그의 고향인 포츠머스에는 도로, 주차장, 학교, 그리고 도시에서 가장 큰 공공 주택 중 하나가 그의 이름을 따서 명명되었다.[84] 플리머스 대학교에는 그의 이름을 딴 엔지니어링 연구소가 있다.[85]
브루넬의 다리 중 다수는 여전히 사용되고 있다. 브루넬의 첫 번째 엔지니어링 프로젝트인 템스 터널은 현재 런던 오버그라운드 네트워크의 일부이다. 로더하이드의 브루넬 엔진 하우스(브루넬 박물관)는 헨리 마크와 이점바드 킹덤 브루넬의 작품과 생애를 기념하고 있다.[87] 브루넬의 원본 문서와 디자인 중 다수는 현재 브리스톨에 보관되어 있으며, 연구자와 방문객에게 자유롭게 공개된다.[88]
영국 왕립 조폐국은 2006년에 "이점바드 킹덤 브루넬과 그의 업적 200주년 기념"을 위해 두 개의 2파운드 동전을 주조했다.[91] 첫 번째 동전에는 로열 알버트 다리의 일부와 함께 브루넬이 묘사되어 있고, 두 번째 동전에는 패딩턴 역의 지붕이 묘사되어 있다. 같은 해 우체국은 로열 알버트 다리, 복스 터널, 패딩턴 역, ''그레이트 이스턴'', 클리프턴 현수교, 메이든헤드 다리를 보여주는 6개의 기념 우표 세트를 발행했다.[92][93]
1859년 브루넬의 사망을 기념하기 위해 그의 사후, 즉 다리가 개통된 해인 "I.K. BRUNEL ENGINEER 1859"라는 문구가 로열 알버트 다리 양쪽에 고정되었다. 그 후 유지 보수 접근 사다리에 의해 문구가 부분적으로 가려졌지만, 네트워크 레일은 2006년에 그의 200주년을 기념하기 위해 다시 공개했다.[94]
2012년 하계 올림픽 개막식에서 브루넬은 케네스 브래너가 산업 혁명을 보여주는 세그먼트에서 묘사했다.[96]
- 런던 지하철 · 템스 터널의 공사 기지 유적지에 기념관 "브루넬 엔진 하우스"가 있다.
- 브리스톨 대학교에서는 그의 도면과 스케치 등을 소장하고 있다.
- 2006년에는 탄생 200주년을 기념하여 2파운드 동전이 영국에서 발행되었다.
- 2012년 런던 올림픽 개막식에서는, 제1부의 연극 해설자를 케네스 브래너가 연기하는 브루넬이 맡았다.
9. 2. 대중 매체
브루넬의 생애와 업적은 수많은 책, 영화, 텔레비전 프로그램에서 다루어졌다. 2003년 책과 BBC TV 시리즈 ''산업 세계의 7대 불가사의''에는 ''그레이트 이스턴''호 건설에 대한 드라마가 포함되었다.[86] 2012년 하계 올림픽 개막식에서는 케네스 브래너가 산업 혁명을 보여주는 세그먼트에서 브루넬을 연기했다.[96]브루넬은 하워드 로드먼의 소설 ''더 그레이트 이스턴''의 핵심 등장인물이며, 이 소설은 2019년 멜빌 하우스 출판사에서 출판되었다.[97] 또한, 브루넬의 허구적 버전은 대체 역사 코미디 팟캐스트 Victoriocity에서 훨씬 더 위대한 런던의 건설에 중요한 인물로 등장한다.[98]
1975년 밥 고드프리가 감독한 애니메이션 영화 ''Great''는 브루넬을 주제로 했으며, 1976년 3월 제48회 아카데미 시상식에서 최우수 단편 애니메이션상을 수상했다.[95]
2006년에는 브루넬 탄생 200주년을 기념하여 영국 왕립 조폐국에서 2파운드 동전 2개를 주조했다.[91] 첫 번째 동전에는 로열 알버트 다리의 일부와 함께 브루넬이 묘사되어 있고, 두 번째 동전에는 패딩턴 역의 지붕이 묘사되어 있다. 같은 해 우체국은 로열 알버트 다리, 복스 터널, 패딩턴 역, ''그레이트 이스턴'', 클리프턴 현수교, 메이든헤드 다리를 보여주는 6개의 기념 우표 세트를 발행했다.[92][93]
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